openWB Forum

Welche Funktion ein FI Typ A hat, weiß ich.

Mir ist nur nicht ganz klar, welche Funktion der Typ B in der Wallbox hat?

Kann mir da kurz wer Nachhilfe geben?

Welcher Gleichstrom Fehlerstrom könnte denn da entstehen?
Ist der zum Schutz für den Menschen oder für die Technik selber gedacht?

Personenschutz.
Der macht das "gleiche" wie ein Typ A, erblindet aber bei DC Fehlerströmen nicht.

Warum nun ein Typ B vorgeschrieben ist, ist größtenteils Lobbygetrieben.... (IMHO)
Aber streng genommen könnte unter umständen mit viel Glück (Pech) bei Schäden am Lader ein glatter DC Fehlerstrom über PE abgeleitet werden, das würde einen Typ A erblinden lassen (wenn >6mA)

Die meisten Lader haben aber eine galvanische Trennung. da ist sowas extrem unwahrscheinlich
Chameleon Lader (Renault Zoe und Derivate) haben diese jedoch nicht. Dort können DC Ableitströme aber auch im normalen Betrieb auftreten. Bei alten Modellen stärker als bei neueren.

Nichtsdestotrotz sind sie halt Vorschrift.
30mA Typen sind IMMER Personenschutz (und Brandschutz). 100mA oder größer sind nur aus für den Brandschutz zugelassen und dürfen NICHT für den Personenschutz genommen werden.

Ich frag mich eben, wie soll ich als Mensch da Gleichstrom abkriegen?
Der müsste dann ja an der Kaosserie vom Auto anliegen und ich bei Berührung den über den Boden ableiten.

Da wiederrum stellst sich für mich die Frage, wie das der FI in der Wallbox dann überhaupt registrieren soll?

Der FI in der Wallbox kann ja nur den AC Ausgang und wieder Eingang messen.
Durch den FI von der Wallbox fließt ja kein Gleichstrom?

Ranttanplan hat geschrieben: ↑Fr Okt 15, 2021 6:40 pm ...
Der FI in der Wallbox kann ja nur den AC Ausgang und wieder Eingang messen.
Durch den FI von der Wallbox fließt ja kein Gleichstrom?

Wie Jarry schrieb - im unwahrscheinluichen FEHLERFALL könnte ein Akku-(DC)-Fehlerstrom fließen (bei Chamäleon wahrscheinlicher als bei normalen AC-Ladern).
Dass Fi-B vorrangig lobbygetrieben ist, kann man zustimmen. Auch lesenswert:
https://www.evalbo.de/tutorials/fi-im-elektrofahrzeug/

Ranttanplan hat geschrieben: ↑Fr Okt 15, 2021 6:40 pm Ich frag mich eben, wie soll ich als Mensch da Gleichstrom abkriegen?
Der müsste dann ja an der Kaosserie vom Auto anliegen und ich bei Berührung den über den Boden ableiten.

Da wiederrum stellst sich für mich die Frage, wie das der FI in der Wallbox dann überhaupt registrieren soll?

Der FI in der Wallbox kann ja nur den AC Ausgang und wieder Eingang messen.
Durch den FI von der Wallbox fließt ja kein Gleichstrom?

Im fehlerfall kann der fehlerstrom aber die Netzspannung "überlagern" und das würde einen Typ A RCD erblinden lassen.
Zusätzlich kann jedes Betriebsmittel (das Auto) auch im Normalbetrieb Ableitströme erzeugen (die Zoe macht das sogar recht ausgiebig, zumindest die älteren. Meine ist da pflegeleicht) die den Typ A auch erblinden lassen können